Globálny nápor na čínsku „ropu“: Aká je stratégia?
Verili by ste tomu? To, čo my v Číne často zavrhujeme ako špinavý „odkvapový olej“, sa v zámorí správa ako tekuté zlato!
Pozrime sa na niekoľko prekvapivých čísel:
Podľa čínskej Generálnej colnej správy Čína vyvážala2,1246 milióna tonzmesových olejov priemyselnej{0}}triedy – primárne rafinovaných z odpadového kuchynského oleja, ako je napríklad odkvapový olej – v prvých deviatich mesiacoch roku 2024 a dosiahol rekordnú úroveň.
Najväčším dovozcom sú Spojené štáty americké!Dovážalo sa834 100 tonz Číny v roku 2023 a955 100 tonlen od januára do septembra 2024 – masívne108,13 % medziročný nárast-medzi-rokom.
Tu je záhadná časť: V roku 2022 bol dovoz USA z Číny v tejto kategórii zanedbateľný, len0.1%aktuálneho rozsahu!
Prečo ten náhly apetít USA po čínskej nafte? A nie sú to len USA – krajiny ako Singapur a Japonsko tiež sledujú čínske zdroje odpadovej ropy.
Hlbšie skúmanie ukazuje, že tento globálny nápor na čínsku „ropu“ je súčasťou premyslenej, otvorenej stratégie!
Tieto západné národy to nekupujú na varenie. Kŕmia ním lietadlá a premieňajú ho na letecké palivo! prečo?
Mandáty na redukciu uhlíka:USA a EÚ majú prísne ciele v oblasti emisií uhlíka. Rafinovaný odkvapový olej (UCO) možno premeniť na biopalivá a palivo pre trvalo udržateľné letectvo (SAF), ktoré nahrádzajú tradičné fosílne letecké palivo. Táto alternatíva je nielen lacnejšia, ale aj výrazne čistejšia. Údaje ukazujú, že globálna letecká doprava vypúšťa ročne stovky miliónov ton CO2. Biopalivá pochádzajúce z UCO môžu tieto emisie znížiť50 % až 80 %a znížiť škodlivé znečisťujúce látky.
Vládne stimuly:Dohodu spríjemňujú výrazné dotácie. Napríklad USA ponúkajú dotácie až6 000 JPY (približne 825 USD)na tonu dovezeného UCO.
Hovorte o dramatickom obrate – odkvapová ropa sa znovu zrodila ako „zelený zdroj“!
Prirodzene, niekto by sa mohol opýtať: Neprodukujú tieto krajiny vlastný odpadový olej? Prečo dovoz z Číny?
Robia, aledomáca ponuka výrazne zaostáva za dopytom.Čína ako globálna kulinárska veľmoc spotrebúva obrovské množstvo kuchynského oleja, čím vzniká obrovské množstvo odpadového oleja. Rozhodujúce je, že čínske náklady na zber UCO sú relatívne nízke a má efektívne spracovateľské schopnosti na ich premenu na biopalivo. Naproti tomu európska výroba biopalív čelí vyšším nákladom na kontrolu znečistenia a nedostatočným objemom surovín. Často je jednoducho praktickejšie dovážať z Číny.
V dôsledku toho celosvetový dopyt prudko stúpa. Európska mimovládna organizácia Transport & Environment odhaduje, že americký dopyt po UCO by mohol prekročiť10 miliónov ton ročne do roku 2030.Japonsko sa tiež snaží vytvoriť SAF10 % jej celkového leteckého paliva do roku 2030vyžadujúce masívny dovoz UCO.
Aj keď je premena odpadového oleja na cenný zdroj pozitívna, je potrebná opatrnosť. Ak budú súčasné trendy pokračovať,Samotná Čína by mohla čeliť domácemu nedostatku UCO.Niektorí singapurskí obchodníci s ropou varujú, že prudký západný dopyt by mohol vyčerpať exportovateľný prebytok UCO v Číne v priebehu zhruba5 rokov.
Okrem toho Čína zdokonaľuje svoje vlastné bio{0}}palivo pre prúdové palivo. V máji minulého roku lietadlo ARJ21 vyvinuté na domácom trhu úspešne dokončilo skúšobný let s použitím bio-tryskového paliva na letisku Shanghai Pudong.